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李彦宏提案 李彦宏的四份政协提案

更新时间:2021-02-05 09:31:41

全国两会召开前不久,全国政协委员、百度创始人李彦宏有一次关于读书的精彩直播。这场直播,累计观看人数超过了1000万人。全国人大前不久,全国政协委员、百度创始人李彦宏做了一次精彩的读书直播。累计观看本次直播人数超过1000万。

如果不是这次直播,可能很少有人知道,当李彦宏收到北大的录取通知书时,他脑子里的第一个想法是,我将来可能会成为一名大学教授。

他没有成为大学教授,但“科技为国为民”的情结始终存在于李彦宏的骨子里。他在硅谷工作的时候,写过一部小说《硅谷商战》,希望能把硅谷的创新案例带给国内的商界。恐怕李彦宏也是第一个也是唯一一个自己写书的BAT创始人。2000年,我从硅谷回来创建百度,因为我相信“如果有人能做出最好的中文搜索引擎,那一定是我”。

本质上,李彦宏并不是真的像一个商人,他更像一个科技工作者,他对世界的看法总是从科技支撑产业发展的结合上表达出来的。

不是,CPPCC委员李彦宏在中国人民政治协商会议第十三届全国委员会第三次会议上提出的建议也是充满科技感的。大家一起体验一下吧。

新基建的落点新基础设施的位置

2020年5月,百度创始人李彦宏以政协委员身份走进人民大会堂,提出四点建议。他的确是注定这个世界的。他参加过三次国庆大典,参加过八次全国政协,提出过几十个提案,参政议政。

今年,在反全球化浪潮滚滚而来、高科技贸易战不断的情况下,NPC代表和CPPCC成员在科技界的建议和提议成为焦点。人们希望从他们的建议中找到中国未来20年科技发展的信心和道路。

毫无疑问,今年科技界的意见与大川的“新基础设施”有关。事实上,“新基础设施”作为一种新的政策趋势,取决于科技界在具体实施中的共识和共同努力。

今年,李彦宏向中国人民政治协商会议第十三届全国委员会第三次会议提交了四项提案,其中两项涉及“新基础设施”和智能交通,引起了更多关注。

在李彦宏看来,“新基础设施”是基于人工智能、云计算、大数据、区块链和其他技术。回顾政协全国委员会以往的提案,关于人工智能的论文有13篇;其中,2015年首次提出的“建议建立‘中国大脑’计划”和2019年的“加强人工智能伦理研究,构筑智能社会发展基石”等提案,均引起社会极大关注,李彦宏本人也被业界称为“艾先生”。

今年,李彦宏最引人注目的提议之一是“建设人工智能新基础设施,勾画智能经济发展蓝图”——这不仅是对技术的前瞻性洞察,也是对未来一二十年中国经济新标签的飞跃。去年年底,李彦宏在参加河北崇礼论坛时,表达了“过去十年是互联网经济时代;未来十年,智慧经济将成为中国经济的标签。”

“进一步扩展人工智能的开放平台”是李彦宏提议的主要方向。据了解,自2017年百度成为科技部正式建立的人工智能开放创新平台以来,全国已有近20个这样的平台,统称为“人工智能国家队”。

李彦宏的提议不仅反映了百度在人工智能方面的野心,也反映了他对中国人工智能大格局的思考。如果回顾历史,我们会发现百度的第一个国家平台状态是“自动驾驶”,但李彦宏这次的提法已经远远超过了自动驾驶的水平。他的提法是:“在开源深度学习平台、集成算法与计算能力的人工智能开放平台、智能云等领域搭建国家平台”。

其实按照百度自己的提法,百度未来的设定是“全栈AI集成平台”。

很多人可能不熟悉“满栈”这个词。其实这是技术人员使用的典型语言。据研究,这个词源于Facebook工程师Calos Bueno在2010年底写的一篇文章,指的是对技术系统各方面都有所了解,涵盖前端和后端,熟悉并理解系统和跨系统技术的通才。

换句话说,未来开放的人工智能创新平台应该是万能的,无所不在的。事实上,这与“新基础设施”的定义非常一致。由于越来越多的领域和行业已经意识到AI是重振行业潜力、降低成本、提高效率的利器,百度也加入了各方合作伙伴,实现了大量AI在交通、医疗、教育、零售等行业的应用。

因此,从需求方来看,“单一通用解决方案”的概念已经过时,不能完全满足企业的需求,需要更加多样化和集成化的解决方案。一个行业正在走向成熟的标志就是全栈AI生态系统的出现,让企业更加专注于主营业务,把专业事务留给专业人士。

其实集成AI平台的落地最终还是要靠生态的力量。据百度飞欧尔最新数据披露,这一生态已累计194万开发者和8.4万服务企业,基于飞欧尔平台生成23.3万个模型,涵盖通信、电力、城管、民生、工业、农林、公益等多个行业或场景。

因此,CPPCC成员李彦宏的提议是基于百度的努力和成就,并有信心而不是理论。

芯片和攻击

由于美国“实体名单”的公布,“建设拥有全部自主知识产权的新基础设施”成为中国人关注的焦点。

关于这一点,李彦宏大胆表示:希望我们能够充分发挥中国的制度优势,推出中国自主可控人工智能的深度学习框架。

芯片是现在中国人心中的痛,也是李彦宏必须讨论的话题。事实上,他的提议中有一个非常重要的提议,就是呼吁“引入人工智能芯片计划”。考虑到美国利用“实体名单”打压中国芯片行业,这个提议可以说是相当有针对性的。

据悉,百度自主研发的昆仑AI芯片已被改编为国产腾飞CpU,配合改编后的国产OS,AI计算系统可能出现“百度昆仑+腾飞CpU+国产OS+百度飞桨”的国家产业化体系,不再受外国控制。这是第一次。

此外,洪湖AI芯片也成功应用于小型智能音箱,手持昆仑和洪湖。中国自主研发高性能芯片为新基础设施提供了更可靠的推动力。李彦宏带领百度与人工智能领域的其他公司一起,正在实现一代科技兴国的梦想。

似乎也受到“实体清单”的刺激,“解决关键问题”成了李彦宏提案的关键词之一。在CPPCC的提议中,他建议中国应该解决前沿基础研究和瓶颈问题。由此可见,百度做“特种兵”的决心,似乎是跃跃欲试。

当然,李彦宏的“奋力拼搏”也得到了体制的支持。“天赋”是他的提案中仅次于AI、国产的高频词。他在提案中呼吁:通过基础科技人才计划、技术奖励、人才服务包等政策,对基础人才给予更多支持;建立长期的人工智能教师培训计划,鼓励在课程教学中使用国内平台,培养更多的基础人才。

另一个有吸引力的前景是李彦宏提出的“尽快为中小企业建设一批智能云平台,降低其智能转型的门槛和成本,帮助其度过难关,恢复增长”。这个提议是我们到目前为止看到的把AI和中小企业联系起来的一个罕见的建议。

众所周知,AI的前沿属性使得第一批落地客户多为支付能力较强的机构,如政务、央企、民企等。然而,目前中小企业对如何应用人工智能缺乏更多的关注,这表明李彦宏的人工智能前景相当广阔。另外,百度多年来积累了服务小B的能力,可以期待在不久的将来看到它的落地。

智能交通

李彦宏还在一份完整的提案中单独谈到了“智能交通”的问题。

前面说过,百度在2017年成为“自动驾驶”方向的“国家队”,李彦宏甚至亲自“开”了车上的五环。

了解自动驾驶的人都知道,没有智能交通基础设施的自动驾驶是空中的一座城堡,所以在这个提案中不难看出,百度的自动驾驶已经从单一模式走向了整体规划,从求一个角落走向了求一个全局。

而智能交通是一个特别开放的话题,因为它的落地角度可以说是非常开放的。从AI、自动驾驶、造车、车联网的角度来看,可以说智能交通有1000个参与者,有1000个解决方案。那么,李彦宏给我们带来了令人信服的整体观点吗?

从一个科技工作者的角度来看,李彦宏清楚地意识到交通系统是特殊的和专业的。从某种意义上说,交通的特点是“沟通”。如果没有整体的顶层设计,没有数据壁垒的突破,没有从一个地方到另一个地方的整体规划,智能交通就失去了意义。

此外,他还强调了“加快交通网络智能化改造”的重要性。写此,不禁想到百度在智能交通领域双管齐下的“智能汽车”和“智能道路”。

作为一个长期跟踪智能交通的媒体人,他几乎看到了过去20年的所有自动驾驶尝试。“汽车优先”和“道路优先”长期以来一直是有争议的话题,但现在“车路一体化”已经达成共识。

因此,阿波罗的全球合作伙伴在“智能汽车”方面已经增长到近200家。在“智能道路”方面,百度将继续以AI思维和AI技术深化车路协调发展。目前百度阿波罗已经成为全球最大的自主驾驶开放平台,随着车侧能力的逐渐提升,百度已经开始解决路侧的问题。2020年以来,阿波罗密集中标“新基础设施”项目,3月17日在重庆、3月24日在山西、安徽实施了一大批车路合作示范项目。5月26日,百度宣布北京亦庄经济开发区阿波罗公园已建成,拥有200多辆自动驾驶考试车辆。阿波罗公园是目前世界上最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地,集车辆及配件存储、远程大数据云控制、操作指挥、维护校准、R&D和测试五大功能于一体。

李彦宏在接受采访时坦言:“以提高社会生产效率为例,人怎么会觉得自己更强呢?我想发展智能交通,大家都会有清晰的感知。这不仅会促进经济发展,还会提高人们的生活质量。”

智能交通虽然要在一个城市一个地方逐步实施,但大格局不可或缺,数据壁垒必须突破。通过平台运营模式,突破数据壁垒,对全局、全时交通大数据进行统筹规划,为城市交通分析判断、组织管理、指挥调度提供支持,是智能交通的全局思维。

作为一个幅员辽阔的国家,单靠百度无法建设一个无缝的全国网络,这就是李彦宏提出严正建议的原因。

20年前,李彦宏四处奔走,希望通过搜索引擎提高信息发布的效率。正如他认为自己肯定会成为一名大学教授一样,CPPCC成员李彦宏从未想到20年后他会谈论国家级平台、智能交通和芯片制造。从一家优秀的初创公司,到为国家的新基础设施提供建议和意见,李彦宏的视角得到了提升,这也是中国科技产业快速发展的一个缩影。

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