如上图所示，本月 自由拍卖的单位车牌刚刚开标，最低中标价 19.5万，平均中标价 19.9万！！距离20万大关仅仅一步之遥！

大家都知道， 超过24万人参加的个人车牌拍卖就是个骗人的网游，拍出来的8万7价格根本就是个无效价格，只有没有限价 自由拍卖的单位车牌反应的才是上海车牌的 真实价格。

本人曾经亲眼目睹一位大叔在车管所的选号机上（已经拍到牌的去选号）连着摁出了12张车牌（单位车牌），大家不用怀疑单位车牌和个人车牌有任何不同。

上海车牌到底值多少钱？

第1种算法，国际比较法：

新加坡

10年有效期的个人车牌价格最高峰时达40万人民币，目前在25万人民币；

香港

车辆购置税最高50%；

东京

市区高架收费60元人民币/次，汇率最高时为75元人民币/次。

非常显然的，在任何世界级城市，开私家车都是一种奢侈的行为，而绝不是基本需求，为自己的奢侈享受付费天经地义。

作为前景至少平级以上三座城市的天朝第一城，上海车牌价格即便涨到25万乃至40万也绝对不算贵，因为我们的车牌是没有年限的、高架随便开的。

第2种算法，占地面积法：

车牌的本质是道路用地使用权，是为车辆所占用的道路，也就是为车辆所占用的土地付费。

一个标准停车位的占地面积是 15㎡，上海目前外环以内的土地价格是4000万/亩，中环以内的土地价格是8000万/亩，算道路用地打个对折，外环内平均地价 6万/㎡也是需要的，

6万/㎡×15㎡=90万

是不是吓呆了？

可土地真的就是这么金贵的不然怎么叫寸土寸金呢。

上图是上海车牌收入在2014年的支出明细↑

上海车牌拍卖收入几乎全部用于购买新公交车和换乘优惠，真实价格20万的车牌，每月通过限价网游卖出去七八千块，等于财政收入少收了10亿/月，警示价到现在财政收入损失了超过200亿，200亿啊亲们。

限价网游拍牌导致上海全市公交族两年少了100亿的经费补贴公交，这样真的好吗？

Btw，上海造中环线花的就是历年车牌收入的结余。

而所谓的新能源车送沪牌政策，到目前为止一共送出去 3万张车牌，绝大多数都给了比亚迪，等于平白无故送了一家深圳公司 几十亿人民币，而那些秦有多少是真的在每天充电开的？

上海作为中国汽车产量第一的省级行政区的地位在补贴新能源车这件事面前真是有些苦笑。

结语

中央对大城市控车有着明确的目标，大城市的道路也的确无力承载更多汽车，因此大城市车牌的供应量只会不断收紧，而上海禁止车牌私下交易更进一步减少了供应，恶化了供求关系。

希望限价网游拍牌尽早结束，光明正大地拍卖车牌，让市场的手对道路资源进行配置，优化道路资源使用效率，用开车人的钱明明白白的补贴公交和谐社会。